CB500X 2021

Efter en banbrytande redesign 2019, får Hondas A2-körkortsvänliga och kompakta äventyrare ny grafik och två nya färgscheman för 2021, inklusive en touch av Afrika Twin. CB500X är nu också homologerad i enlighet med EURO5.

CB500X – som ursprungligen lanserades 2013 tillsammans med nakna CB500F och helkåpsmodellen CBR500R – bidrar med allsidig äventyrstil till Hondas rolighetsfokuserade tvåcylindriga ”mellanklass”-trio. Det är en motorcykel som i mer eller mindre tysthet, får jobbet gjort med att vara en ytterst kompetent och anpassningsbar motorcykel för en mängd olika förare.

CB500X har en tvåcylindrig motor som producerar gott om vridmoment från låga varvtal, och varvar friskt upp till topp – plus ett chassi som ger en ytterst komfortabel resa både runt omkring inne i staden och ute på den öppna landsvägen.

Den växlar perfekt mellan rollen som smidig pendlarmaskin till helgens touringmaskin. Fjädring med lång fjädringsväg ger god komfort även på ojämna vägytor, medan det breda styret ger hävstångseffekt och upprätta körställningen ger både komfort och god överblick över trafiksituationen för föraren. Med andra ord – CB500X är en allroundmaskin på alla sätt och vis.

Under 2016 fick CB500X få en större bensintank, bättre vindskydd och ett högre kåpglas. Den fick också LED-belysning, justerbar fjäderförspänning hos framgaffeln och justerbart bromshandtag.

2019-uppdateringen levererade mer sofistikerad äventyrsstil, mer motorprestanda och ett antal chassiuppgraderingar, vilket säkerställde att CB500X stärkte sina omfattande förmågor, samtidigt som dess ”X”-faktor förstärktes ytterligare.

MODELLÖVERSIKT

Från urban pendlare till äventyrlig utforskare, CB500X är redo för allt. Dess styling har ett skarpt äventyrsstuk, och kompletteras med lång fjädringsväg, hög-prestanda stötdämpare, bekväm förarergonomi och 19-tums framhjul.

CB500X:s 35kW (47hk)-motor är A2-körkorts-kompatibel och drar nytta av 2019 års motoruppgraderingar, som resulterade i 4% mer kraft och vridmoment mellan 3-7000 rpm jämfört med föregående modell, och en ny assist-/slirkoppling.

LCD-instrumenteringen inkluderar växla upp- och växelläges-indikator, och samtlig belysning är av LED-modell.

MOTOR

  • Utformningen av den livliga tvåcylindriga motorns interna arkitektur speglar den hos 2019 års CBR1000RR Fireblade
  • Användbar effekt och vridmoment över hela registret
  • Sportigt ljud från ljuddämparen med dubbla utblås
  • Assist / Slirkoppling underlättar växlingar
  • Homologerad för EURO5

CB500Xs A2-körkortsvänliga vätskekylda 471cm3 parallelltwin har totalt 8 ventiler och erbjuder en välproportionerad balans mellan fysisk storlek och pigg, trevlig effekt, med en energisk, högvarvande karaktär och toppeffekt som ger rejält av körglädje.

Redan stark från botten såg motoruppgraderingarna för 2019 till att motorn fick snabbare acceleration genom en ökning av kraft på botten och mellanregistret och vridmoment i intervallet 3-7 000 rpm; med en 4% förbättring som kommer sig av förändrad ventiltid – där ”stäng”-punkten har flyttats fram med 5° – och lyftet ökat med 0,3 mm till 7,8 mm.

PGM-FI bränsleinsprutningen matas mer eller mindre av ett ”fritt” luftflöde rakt genom luftburken och spjällhusen – uppgraderingen 2019 såg till att batteriet flyttades längre bort från baksidan av luftburkens insugskanalen för att möjliggöra bättre luftflöde. Ljuddämparen har dubbla utblås, vilket ger ett sportigt klingande läte. Toppeffekt på 35kW infinner sig vid 8 600 varv/min, med 43Nm vridmoment levererat vid 6 500 varv/minut.

Borr och slag är 67mm x 66.8mm och kompressionsförhållandet är 10.7:1; 180°-vev sitter på plats och en primär balansaxel återfinns bakom cylindrarna, nära motorcykelns tyngdpunkt. Snedställda drev minskar motorbullret. Vevens balansvikt är specifikt formad för perfekt par-balans och dess lätta vikt gör att motorn kan snurra fritt, med minimal tröghet.

Motorn fungerar som bärande enhet och kompletterar ramens styvhet med fyra fästen hos topplocket. Internt använder topplocket vipparmar; ventiljustering med shims gör att vipporna kan göras mycket lätta, för lägre ventil-fjäder-belastning och minskad friktion.

En tyst (SV Chain) kamkedja, där ytan på dess rullar behandlats med Vanadin, vilket minskar friktionen och ger ökat slitageskydd. Insugsventilens diameter är 26,0mm och avgasventilernas diameter mäter 21,5mm.
Kolvformen är samma som hos 2019 års CBR1000RR Fireblade för att minska kolvens ”buller” vid höga varvtal. Friktionen minskas genom striationer hos kolvkjolen (en finish som ökar ytan, med luckor där olja kan flöda för bättre smörjning). Precis som hos CBR1000RR bildar en AB 1-saltbadsprocess, som används efter isonit-nitrerings-behandling, ett skyddande oxidationsmembran.

”Triangel”-förhållandet mellan vevaxel, utgående axel och balansaxel är mycket lik den hos Hondas fyrcylindriga RR-motorer och mycket av den inre strukturen och teknik är hämtad direkt från 2019 års CBR1000RR.
Vevhuset använder gjutna tunnväggiga vevarmar; vars inre konstruktion minskar de ’pumpnings’-förluster som kan uppstå hos en motor med 180° tändföljd. Oljepumpen har fått förbättrad luftningprestanda, med minskad friktion; en djup sump minskar oljerörelsen under hård kurvtagning och bromsning. Oljekapaciteten är 3.2L.

CBR500X:s sexväxlade växellåda är mycket lik sin RR-kusins och använder samma växelarmsstruktur och länkmekanism. Assist /Slir-kopplingen, som introducerades 2019, möjliggör smidigare uppväxlingar och jämnar ut alla häftiga nedväxlingar.

CBR500X är, liksom sina stallkamrater på 500cm3, homologerad för EURO5, som från och med den 1 januari 2020 innebar betydligt strängare normer för motorutsläpp jämfört med EURO4. Dessa krav omfattar betydande minskningar av tillåtna kolmonoxidutsläpp, en minskning med över 40 procent av de totala utsläppen av kolväten, tuffare krav vad gäller upptäckt av misständningar och införandet av en gräns för farliga partiklar.

STYLING & CHASSI

  • Stark, tuff äventyrsstyling
  • Avsmalnande och brett styre
  • Lång fjädringsväg och 19-tums framhjul
  • LCD-instrumentering, med växelläges- och växla upp-indikatorer
  • Full LED-belysning

För sin 2019-uppdatering återföddes CB500X med den mycket aggressivare äventyrsstilen – ”redo för det vilda”. Hondas ingenjörer gav modellen större kylvingar och kåpa, med nya vinklar som ger en stark tredimensionell textur och känsla; nya sidokåpor som är sammankopplade med bränsletanken, sammanlänkande fram och bak.

Men 2019 års nya design handlade om mycket mer än utseende. Tack vare förbättrad aerodynamisk prestanda, minskade turbulensen kring kåpan och kåpglaset, med bättre vindskydd åt föraren vid motorvägshastigheter. Sadelprofilen bantades också med en smalare form framtill, vilket underlättar att byta körställning, samtidigt som det underlättar att nå marken med fötterna. För att utöka CB500X:s manövrerbarhet ökades styrvinkeln 3° till 38° från centrerat till fullt, och toppades av ett nytt avsmalnande stålstyre.

LCD-instrumenteringen har en växelläges- och växla-upp-indikator; som i standardutförande är inställt på 8,750rpm men kan justeras i 250rpm steg mellan 5-8,750rpm. Kåpglasets infästningsrör underlättar montering av GPS ovanför instrumenten.

Den 35mm diameters stålrörramen är lätt och stark, med en väl avstämd grad av flex som ger gott om feedback till föraren på alla typer av väg. Form och placering av motorfästena, plus ramens styvhetsbalans minskar vibrationerna.

Hjulbasen är 1445mm och styrvinkel och försprång är 27,5 grader respektive 108mm, vilket ger skarp, men ändå förtroendeingivande styrning. Tyngdpunkten, med motorn i närheten av svingarmens infästningspunkt, ger smidighet samtidigt som optimal främre / bakre viktfördelning garanterar stabilitet. Tjänstevikten är 197kg.

Sadelhöjden är 830mm; övergripande dimensioner är 2155mm x 825mm x 1410mm, med 180mm markfrigång. Bränsletanken rymmer 17.5L inklusive reserv, och i kombination med motorns utmärkta bränsleekonomi på 27.8km/l (WMTC-läge) ges en räckvidd på 480km.

Den 41mm framgaffeln har justerbar fjäderförspänning, och 150mm slaglängd, som ger en smidig och kontrollerad körning och samtidigt en fantastisk känsla för däckgreppet fram. Bakre stötdämparen har en kolv med stor diameter, 135mm fjädringsväg och garanterar utmärkt fjädringsrespons och temperaturhantering. Den har 5-stegs fjäderförspänning och är sammankopplad med den styva svingarmen av stål-box-modell. Motorkraften överförs till bakhjulet via förseglad 520-kedja.

Framhjulet på 19 tum – tillsammans med den långa resefjädringen – säkerställer självsäker, ytterst stabil hantering på ojämna vägar. På den lätta aluminiumfälgen sitter ett 110/80-R19-däck, medan 17-tums hjulet bak rymmer ett 160/60-R17-däck. Fram sitter en 310mm vågmönstrad bromsskiva och två-kolvs bromsok, som matchas till en 240mm skiva bak och enkolvs bromsok. ABS är standard.
2021 års CB500X kommer att finnas i tre nya färger och grafiska scheman, vart och ett med en röd bakram, som en hyllning till CRF1100L Africa Twin.