Hondas mångsidiga mellanklass-sportmotorcykel har fått Showas 41mm Big Piston framgaffel med separat funktion hos respektive ben, plus EURO5-homologering för den högvarvande fyrcylindriga motorn. Andra uppdateringar inkluderar förbättrad LCD-instrumentering, reviderade strålkastareflektorer, USB-C-uttag under sadeln och uppdaterad grafisk design.

Hondas helkåpsmodell CBR650F, som lanserades 2014 tillsammans med nakna CB650F, bidrog med en hälsosam bit av fyrcylindrig mellanklass-prestanda, inom det övre ”sporttouring”-skiktet. Under 2017 fick den skarpare styling, där motorn fick en rejäl översyn, inklusive en effektökning, Showa ”Dual Bending Valve” framgaffel och reviderade Nissin bromsok.

Inför säsongen 2019 blev CBR650F CBR650R. Uppgraderingen från ”F” till ”R” indikerar en ännu mer potent bild av sportig förmåga som syftar till att utforskas, användas och avnjutas på gatan.

Under omvandlingsprocessen blev CBR650R medvetet en sällsynt ras: en fyrcylindrig sporthoj som ger liknande njutning, körglädje och adrenalin som en RR-maskin, men ändå med tillräckliga praktiska förmågor – och låga driftskostnader – för att göra det till ett ekonomiskt alternativ som vardagligt transportmedel utöver renodlat helgnöje.

Det är en riktning som har tagits emot väl. Under sitt debutår 2019 var CBR650R den näst mest sålda sportmotorcykeln i Europa och för 2021 får modellen detaljförbättringar, med bland annat en stor uppgradering hos framgaffeln.

Den stora nyheten gällande CBR650R:s uppdatering är tillskottet av 41mm Showa Big Piston USD*-framgaffel med separat funktion hos respektive ben – högkvalitets prestandafjädring som ytterligare förbättrar motorcykelns hanteringsförmåga.

Dessutom har den högvarvande fyrcylindriga motorn EURO5-anpassats, utan effektförlust. Andra uppdateringar inkluderar förbättrad LCD-instrumentering, uppdaterade strålkastarreflektorer och USB-C-uttag under sadeln. Modellen har även fått nya sidokåpor och uppdaterad regskylthållare.

CBR650R blir tillgänglig i två reviderade färgalternativ: Matt Gunpowder Black Metallic har nu fått diskreta silverlinjer ( istället för röda) som tillägga till dess ”stealth-utseende”, medan Candy Chromosphere Red versionen kommer med skarp svart/vit grafik som ett mycket skarpt blickfång hos kåpornas sidor och ( dessutom, jämfört med den föregående designen) bensintank och bakdelen.

MOTOR

  • 70kW toppeffekt, 63Nm max vridmoment med 35kW A2-körkortsalternativ
  • Honda valbar momentreglering (HSTC)
  • Fullständig EURO5-efterlevnad

Den 649cm3, DOHC 16-ventils-motorn är anpassad för att skapa den renaste, roligaste medelstora fyrcylindriga prestandan som är möjligt, med den klassiskt snabba respons genom varvtalsregistret och slagkraftiga, hög-varvande toppeffekt som Hondas radfyror är kända för. Toppeffekt på 70kW vid 12,000rpm med max vridmoment på 63Nm levereras vid 8.500 rpm. En enkel 35kW-konvertering är tillgänglig för A2-körkortsinnehavare.

Inför 2021 är samtliga uppdateringarna av motorspecifikationen för EURO5-efterlevnad; detta har krävt revideringar av ECU, kamtider, avgasrör, katalysator och ljuddämpare, samt tillägg av en vev-pulsgivare.
Direkt kamaktivering borgar för en kompakt cylindertopp; borr och slag är 67mm x 46mm med kompressionsförhållandet ökat till 11.6:1. Iridium tändstift sitter på plats och dubbla luftintag – på vardera sidan av bensintanken – som matar luftburken och producerar ett grymt insugsvrål.

Asymmetriska kolvkjolar minimerar cylinderlopps-kontakt och minskar friktionen. Taggar på cylinderloppens yttre yta minskar oljeförbrukningen (och friktionen) med förbättrad värmeöverföring, och en tyst SV-kamkedja minskar friktionsförlusterna genom att använda en Vanadin-beläggning på sina kedjerullar. Invändiga vattenkanaler från topplock till cylindrar eliminerar de flesta av de yttre slangarna.

Motorn använder en kompakt intern arkitektur, staplad sexstegad växellåda och start-layout med cylindrarna vinklade framåt 30°. En assist/slir-koppling underlättar uppväxlingar och minskar risken för bakhjulslåsning vid häftig bromsning och snabba nedväxlingar. Honda Valbar Momentreglering (HSTC) är monterad för att hantera bakhjulets dragkraft; systemet kan stängas av.

Bränsleförbrukning på 20.4km/l (WMTC-läge) ger en räckvidd på över 300km från den 15.4L stora bensintanken.

CHASSI

  • Nya Showa Big Piston (SFF-BP) USD-framgaffel (med separat funktion hos respektive gaffelben)
  • Fyrkolvs, radiellt monterade främre bromsok och flytande skivor
  • 120/70-ZR17 och 180/55-ZR17 fram- och bakdäck

”Diamant”-stålrörsramen använder pressade svingarms-infästningsplattor och dubbla elliptiska rör med en styvhetsbalans specifikt inställd för att leverera balanserade hanteringsegenskaper, med höga nivåer av förar-feedback. Styrvinkeln är satt till 25,5° med ett försprång på 101mm och hjulbas på 1,450mm. Tjänstevikten är 208kg.

Showa 41mm SFF-BP USD-framgaffeln är en stor uppgradering; ett trycksepareringsspjäll i ena gaffelbenet och fjädermekanism i det andra levererar hög dämpningsprestanda och lägre vikt. Tillsammans med användning av en större kolv fås ökad känsla, stötdämpning och kontroll. Stötdämparen har 10-stegs justering av fjäderförspänning, och är sammankopplad direkt med den pressgjutna aluminium-svingarmen.

Fyrkolvs radiellt monterade främre bromsok greppar kring 310mm våg-mönstrade flytande skivor. Bakbromsen har ett enkolvs bromsok och 240mm skiva. ABS är ett tvåkanalssystem.

På de gjutna aluminiumfälgarna sitter 120/70-ZR17 och 180/55-ZR17 fram- och bakdäck monterade.

DESIGN & UTRUSTNING

  • Nya sidokåpor och bakre stänkskärm/regskyltshållare
  • Reviderade strålkastarreflektorer
  • LCD-instrumentering nu lättare att läsa; USB-C-uttag under sadeln

Med dess fyrcylindriga kraftkälla tydligt synlig höjer CBR650R sin sportsliga utstrålning; dubbla LED-strålkastare avger en genomträngande, kompromisslös ljusbild – med skarp ny reflektorprofil för 2021 – och de övre och (förlängda) nedre kåporna blandar muskulatur med slimmade linjer och vinklar.

Även sadelenheten är kompakt och lyfter fram maskinens bakre del, vilket bidrar till det tuffa utseendet. Nya sidokåpor bidrar till minimalismen, liksom bakre stänkskärm och regskyltshållare.

Den aggressiva förarpositionen börjar med clip-on-styret som är monterat under det övre styrkronan, matchade till fotpinnarna. Det finns nu också ett USB-C-uttag under sadeln, för smidig laddning av mobila enheter. Sadelhöjden förblir 810mm.

Den snygga LCD-instrumenteringen inkluderar Shift Up (när det är dags att växla), växelläges- och Peak Hold indikatorer. För 2021 har läsbarheten hos instrumenteringen förbättrats genom förändrad LED-vinkel och teckenstorlek.